Martin Mannheimer
Ab Juli wird der Blick des Fahrers technisch kontrolliert
In der Europäischen Union beginnt ab Juli eine neue Phase der Fahrzeugüberwachung. Dann müssen alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit Systemen ausgestattet sein, die die Augenbewegungen des Fahrers per Kamera erfassen. Betroffen sind nicht nur Pkw, sondern auch kleinere Busse, Linienbusse sowie Nutzfahrzeuge von 3,5 Tonnen bis über 12 Tonnen. Damit greift eine Regelung, die den Blick des Fahrers nicht mehr nur indirekt bewertet, sondern im Sekundentakt technisch beobachtet.
Für Autofahrer bedeutet das einen tiefen Wandel im Innenraum des Fahrzeugs. Der Wagen registriert künftig fortlaufend, wohin der Fahrer schaut. Sobald der Blick aus Sicht des Systems zu lange von der Straße abweicht, sollen ein akustisches Warnsignal und eine optische Anzeige ausgelöst werden. Die EU verkauft diese Technik als Beitrag zur Verkehrssicherheit. Kritiker sehen darin einen weiteren Schritt zu mehr Kontrolle und weniger Unbeobachtetheit im Auto.
Die Grundlage stammt aus dem Jahr 2019
Rechtliche Basis ist die EU-Verordnung 2019/2144, die bereits seit 2019 besteht. Sie legt fest, dass neue Fahrzeugtypen ohne sogenannte hochentwickelte Warnsysteme bei nachlassender Konzentration des Fahrers nicht mehr zugelassen werden dürfen. Gemeint sind Systeme, die erkennen sollen, ob ein Fahrer abgelenkt oder unaufmerksam ist.
Entscheidend ist, dass die EU damit nicht bloß Empfehlungen formuliert, sondern eine verbindliche Zulassungsvoraussetzung geschaffen hat. Wer als Hersteller in Europa neue Fahrzeugtypen auf den Markt bringen will, muss diese Technik einbauen. Die Einführung ist also kein freiwilliger Zusatz, sondern eine Pflicht.
Seit 2023 sind auch die technischen Details festgelegt
Besonders konkret wurde die Vorgabe durch einen delegierten Rechtsakt aus dem Jahr 2023. Erst damit wurde präzise geregelt, wie diese Überwachung im Fahrzeug funktionieren soll. Demnach müssen die Augenbewegungen der Fahrer dauerhaft gemessen werden. Das System muss sowohl bei Tag als auch bei Nacht funktionieren. Aktiv wird es bereits ab einer Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde.
Damit wird deutlich, wie engmaschig die neue Technik arbeitet. Es geht nicht um gelegentliche Prüfungen oder um eine grobe Einschätzung des Fahrverhaltens, sondern um eine fortlaufende Beobachtung. Das Fahrzeug soll ständig erfassen, wohin sich der Blick richtet und wie lange er dort bleibt.
Die EU teilt den Blick des Fahrers in drei Zonen auf
Für die technische Bewertung hat die EU den Sichtbereich des Fahrers in drei Zonen untergliedert. Diese Einteilung wirkt auf den ersten Blick abstrakt, ist aber für das Funktionieren des Systems entscheidend.
Bereich 2 umfasst die Windschutzscheibe und die Fenster. Dieser Bereich gilt als unproblematisch. Wer also nach vorn oder zur Seite schaut, bewegt sich aus Sicht des Systems in einem normalen Bereich.
Bereich 1 umfasst die Flächen oberhalb der Fenster, also etwa das Dach oder die Richtung zur Sonnenblende. Außerdem gehören Zonen dazu, die sich in einem Winkel von 55 Grad links und rechts vom Blickpunkt befinden. Auch dieser Bereich wird nicht als kritisch eingestuft.
Als problematisch gilt jedoch Bereich 3. Er ist als Zone definiert, die vom Augenbezugspunkt des Fahrers 30 Grad nach unten verläuft. Vereinfacht gesagt: Wenn der Blick des Fahrers zu lange nach unten geht, etwa in Richtung Mittelkonsole, Smartphone, Ablage oder andere Bedienelemente, greift das System ein.
Schon wenige Sekunden lösen Warnungen aus
Besonders einschneidend sind die Zeitgrenzen, die die EU festgelegt hat. Fährt ein Fahrzeug mehr als 50 km/h und der Blick des Fahrers verweilt länger als 3,5 Sekunden in der problematischen dritten Zone, dann muss ein Warnsignal ausgelöst werden. Dazu gehören sowohl ein Ton als auch ein optisches Signal.
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten greift die Regel ebenfalls. Schon ab 20 km/h wird gewarnt, wenn der Blick länger als sechs Sekunden in dieser unteren Zone bleibt. Auch dann muss das Fahrzeug optisch und akustisch reagieren.
Diese Schwellen zeigen, wie empfindlich das System eingestellt ist. Es reicht also nicht erst ein langer Kontrollverlust oder offensichtliche Müdigkeit. Bereits wenige Sekunden falscher Blickrichtung können genügen, damit das Auto Alarm schlägt.
Die EU verspricht Datenschutz, doch das Auto beobachtet mit
Offiziell soll das System keine biometrischen Daten speichern und auch keine Daten an Dritte weitergeben. Genau damit versucht die EU, Sorgen vor einem Überwachungsinstrument zu entschärfen. Dennoch bleibt der Eingriff erheblich. Denn auch wenn keine dauerhafte Speicherung vorgesehen ist, verändert sich die Logik des Fahrens: Der Fahrer wird im Innenraum technisch erfasst und bewertet.
Das Auto wird damit mehr und mehr zum kontrollierenden System. Es misst, registriert und reagiert. Für viele Menschen ist das ein tiefer Einschnitt in das bisherige Verständnis des Fahrens als privaten Raum. Der Wagen wird nicht nur sicherer gemacht, sondern zugleich deutlich eingriffsfreudiger.
Der Fahrer wird schon länger von EU-Systemen korrigiert
Die neue Blicküberwachung kommt nicht isoliert. Bereits seit 2024 gilt aufgrund derselben Verordnung, dass Fahrzeuge Warnsignale auslösen müssen, wenn Tempolimits schon bei einer Überschreitung von einem Kilometer pro Stunde überschritten werden. Auch der Spurhalteassistent wurde durch dieselbe Regulierung deutlich vorangetrieben.
Damit zeigt sich ein klarer Trend. Das Auto der Gegenwart fährt nicht nur, es mahnt, piept, korrigiert und greift ein. Mit der neuen Kameraüberwachung des Blicks geht die EU nun den nächsten Schritt. Künftig wird nicht mehr nur das Verhalten des Fahrzeugs kontrolliert, sondern immer stärker auch das Verhalten des Fahrers selbst.
Das Auto wird vom Fortbewegungsmittel zum Aufpasser
Die neue Pflichtregelung ist deshalb weit mehr als ein technisches Detail. Sie steht für einen grundlegenden Wandel im Verhältnis zwischen Fahrer und Fahrzeug. Der Mensch sitzt zwar noch am Steuer, wird aber immer stärker von einem elektronischen Regelwerk begleitet, beobachtet und korrigiert.Befürworter werden darin einen Sicherheitsgewinn sehen. Kritiker werden fragen, wo diese Entwicklung endet. Klar ist schon jetzt: Ab Juli beginnt in Europa eine neue Stufe der technischen Fahrerüberwachung. Und sie greift nicht nur bei Luxusmodellen, sondern bei allen neuen Fahrzeugen, die auf Europas Straßen zugelassen werden.
