Martin Mannheimer
Washington erwägt Eingriff in den Dieselhandel
Die US-Regierung prüft einen weitreichenden Eingriff in den internationalen Kraftstoffhandel. Angesichts deutlich gestiegener Dieselpreise steht ein Exportstopp für Diesel im Raum. US-Präsident Donald Trump erklärte, die USA könnten ihre Ausfuhren begrenzen, um den heimischen Markt zu entlasten.
Trump sagte, eine Unterbrechung der Diesel-Exporte könne möglicherweise auch die Preise in den Vereinigten Staaten etwas senken. Gleichzeitig machte er deutlich, dass er eine solche Maßnahme bereits seit längerer Zeit befürwortet.
Finanzminister Scott Bessent bestätigte, dass die Regierung derzeit die praktische Umsetzbarkeit untersucht. Dabei werde sowohl ein vollständiges Exportverbot als auch eine teilweise Einschränkung der Ausfuhren geprüft.
USA sind für Europa ein wichtiger Diesel-Lieferant
Ein solcher Schritt hätte nicht nur Auswirkungen auf den amerikanischen Markt. Auch Europa könnte unmittelbar betroffen sein. Nach den Lieferungen aus dem Nahen Osten gehören die USA zu den wichtigsten Diesel-Lieferanten Europas.
Besonders deutlich wird die veränderte Versorgungslage seit dem russischen Angriff auf die Ukraine. Vor dem Krieg war Russland einer der bedeutendsten Lieferanten von Dieselkraftstoff für die EU. Die europäischen Märkte mussten sich anschließend neue Bezugsquellen erschließen.
Ein Wegfall großer amerikanischer Liefermengen würde deshalb auf einen bereits stark umkämpften internationalen Markt treffen. Für Europa ist dabei insbesondere der Handelsplatz Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen (ARA) von zentraler Bedeutung.
US-Diesel-Exporte massiv gestiegen
Welche Bedeutung die amerikanischen Lieferungen inzwischen haben, zeigen die Exportzahlen. Im August führten die USA nach den vorliegenden Angaben rund 1,6 Millionen Barrel Diesel pro Tag aus.
Vor Beginn des Iran-Kriegs Ende Februar waren es noch etwa eine Million Barrel täglich. Damit haben die amerikanischen Diesel-Exporte innerhalb vergleichsweise kurzer Zeit erheblich zugenommen.
Die Abnehmer sitzen nicht ausschließlich in Europa. Zu den wichtigen Kunden zählen unter anderem Mexiko, Brasilien, Chile, Peru, Marokko, Frankreich und Großbritannien.
Würde ein erheblicher Teil dieser Mengen plötzlich vom Weltmarkt verschwinden, müssten zahlreiche Abnehmer gleichzeitig nach Ersatz suchen. Das könnte den Wettbewerb um verfügbare Dieselbestände deutlich verschärfen.
Ökonom warnt vor drastischem Preisanstieg
Wie stark die Preise tatsächlich reagieren würden, ist offen. Energieökonom Philip Verleger warnt jedoch vor einem möglichen massiven Effekt. Wörtlich wird er mit folgender Einschätzung zitiert:
„Ein Diesel-Exportverbot würde die globalen Preise zunächst explodieren lassen. Wegen der geringen Preiselastizität der Nachfrage könnte ein Ausfuhrstopp die Weltmarktpreise um bis zu 100 Prozent steigern.“
Hintergrund ist die geringe Möglichkeit vieler Verbraucher und Unternehmen, kurzfristig auf Diesel zu verzichten. Speditionen, Landwirtschaft, Bauunternehmen und große Teile der Industrie sind auf den Kraftstoff angewiesen. Ein kräftiger Preisanstieg führt deshalb nicht automatisch zu einem entsprechend starken Rückgang der Nachfrage.
Für Deutschland könnte ein solcher Preisschock besonders problematisch werden. Sollten die höheren Weltmarktpreise vollständig auf den europäischen Dieselmarkt durchschlagen, könnten zusätzlich Steuern, Abgaben und Handelsmargen den Endkundenpreis weiter nach oben treiben.
Damit wäre unter einem extremen Szenario sogar ein Dieselpreis von mehr als 4 Euro je Liter denkbar. Dabei handelt es sich allerdings um eine mögliche Worst-Case-Entwicklung und nicht um eine feststehende Preisprognose.
Deutschland drohen höhere Kosten für Transport und Industrie
Ein US-Exportstopp würde die Frage aufwerfen, wie schnell Europa fehlende Mengen ersetzen könnte. Gerade für Deutschland wäre das von großer Bedeutung.
Landwirtschaft, Speditionen und Industrie benötigen große Mengen Diesel und können ihren Verbrauch kurzfristig nur begrenzt reduzieren. Gleichzeitig konkurrieren europäische Käufer mit Abnehmern aus Lateinamerika und anderen Regionen um die verbleibenden Lieferungen.
Je größer die wegfallende US-Menge, desto stärker könnte dieser Wettbewerb werden. Steigende Beschaffungskosten würden sich zudem nicht nur an den Tankstellen bemerkbar machen. Diesel ist ein wichtiger Kostenfaktor für Logistik, Güterverkehr, Landwirtschaft und industrielle Produktion.
Auch in den USA steigen die Kraftstoffpreise
Der Vorstoß aus Washington steht im Zusammenhang mit der angespannten Preisentwicklung auf dem amerikanischen Kraftstoffmarkt. Im Zuge des Iran-Kriegs sind die Preise für Benzin und Diesel in den USA deutlich gestiegen.
Für Benzin müssen amerikanische Verbraucher inzwischen durchschnittlich fast 50 Prozent mehr als vor Kriegsbeginn bezahlen. Beim Diesel wurde zuletzt sogar ein neues Rekordhoch erreicht.
Die Entwicklung erhöht den politischen Handlungsdruck auf die Regierung. Besonders relevant ist dabei der Blick auf die Kongresswahlen im November, vor denen die hohen Energiekosten zu einem zunehmend wichtigen Thema werden.
Widerstand gegen Exportverbot aus den eigenen Reihen
Innerhalb der US-Politik ist ein Exportstopp keineswegs unumstritten. Unterstützung kommt unter anderem von Senator Chuck Grassley aus Iowa sowie von Abgeordneten wie Ashley Hinson. Auch Mehrheitsführer John Thune zeigte sich offen für die Überlegung.
Aus ölreichen Bundesstaaten gibt es dagegen deutlich skeptischere Stimmen. Senatorin Lisa Murkowski hält den möglichen Effekt nach den vorliegenden Angaben für kurzfristig und begrenzt. Senator John Cornyn bezeichnete einen solchen Schritt als „Gimmick“.
Auch Innenminister Doug Burgum hatte zuvor eine entscheidende Bedingung genannt: Ein Exportverbot sei nur dann sinnvoll, wenn es tatsächlich zu niedrigeren Preisen für amerikanische Verbraucher führe.
Ähnlich argumentieren Energy Secretary Chris Wright und Vertreter der amerikanischen Raffineriebranche. Damit steht vor der Regierung nicht nur die Frage, ob ein Exportstopp technisch umgesetzt werden kann. Entscheidend ist auch, ob die Maßnahme den gewünschten Effekt auf den US-Markt tatsächlich erreicht – ohne gleichzeitig die internationalen Dieselpreise deutlich nach oben zu treiben.
