Martin Mannheimer
Volkswagen setzt zum radikalen Umbau an
Volkswagen steht vor einem der tiefgreifendsten Umbauprogramme seiner Unternehmensgeschichte. Der Aufsichtsrat hat sich auf wesentliche Teile des Zukunftsplans verständigt. Für die Beschäftigten und mehrere deutsche Standorte bedeutet die Entscheidung allerdings erhebliche Unsicherheit.
Im Mittelpunkt steht ein massiver Personalabbau: Weltweit sollen rund 50.000 weitere Arbeitsplätze bis 2030 wegfallen. Gleichzeitig soll der Konzern seine Produktionskapazitäten deutlich reduzieren, die Modellpalette straffen und die Profitabilität erheblich steigern.
Konzernchef Oliver Blume bezeichnete die Einigung als wichtigen Schritt. „Das ist ein starkes Signal für die Zukunft“, erklärte der VW-Chef. Er erhielt damit zugleich Rückendeckung für ein Programm, das er als das „strategisch tiefgreifendste Transformationsprogramm“ in der Geschichte von Volkswagen bezeichnet.
50.000 Arbeitsplätze stehen auf dem Spiel
Der geplante Stellenabbau ist der wohl einschneidendste Bestandteil des Sparprogramms. Rund 50.000 Jobs sollen weltweit verschwinden. Betroffen sind dabei nicht ausschließlich Beschäftigte in der Produktion. Auch Managementpositionen sollen reduziert werden.
Volkswagen reagiert damit auf mehrere Belastungen gleichzeitig: hohe Kosten, eine schwächere Nachfrage in wichtigen Märkten, zunehmenden internationalen Wettbewerb und den technologischen Wandel in der Automobilindustrie.
Bereits zuvor hatten Konzernführung und Arbeitnehmervertreter ein umfangreiches Abbauprogramm vereinbart. Bei der Kernmarke Volkswagen Pkw sollen davon 35.000 Stellen betroffen sein. Weitere Kürzungen entfallen auf Tochtergesellschaften wie Audi und Porsche.
Blume hatte außerdem darauf hingewiesen, dass ein erheblicher Teil des Anpassungsbedarfs Deutschland betreffe. Nun wird aus der bisherigen Rechengröße ein konkretes Programm.
Vier deutsche Werke bleiben unter Druck
Besonders angespannt ist die Situation an vier Standorten: Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm. Für diese Werke gibt es derzeit keine gesicherte langfristige Perspektive.
Nach den Planungen besteht in Europa eine Produktionsüberkapazität von etwa 500.000 Fahrzeugen. Für die genannten Standorte ist nach aktuellem Stand keine ausreichende und zugleich wettbewerbsfähige Anschlussproduktion gesichert.
Eine sofortige Werksschließung wurde zwar nicht beschlossen. Dennoch ist der Druck erheblich. Für die europäischen Standorte soll bis Ende Juni 2027 ein Konzept vorliegen, das eine wirtschaftlich tragfähige Produktionsstruktur sicherstellt.
Parallel sollen für die besonders gefährdeten deutschen Werke alternative Nutzungsmöglichkeiten geprüft werden.
Neue Aufgaben statt endgültiger Schließung?
Volkswagen versucht damit offenbar, mehrere Optionen offenzuhalten. Als mögliche Perspektiven stehen unter anderem eine zeitweise Nutzung von Produktionsstätten für die Rüstungsindustrie sowie die Fertigung chinesischer VW-Modelle in Deutschland im Raum.
Damit ist das endgültige Schicksal der vier Werke noch nicht besiegelt. Gleichzeitig zeigen die Planungen, wie stark sich die Produktionslandschaft des Konzerns verändern könnte.
Für die Beschäftigten bleibt die Situation dennoch schwierig: Ein Standort kann auch dann massiv verkleinert oder umgebaut werden, wenn eine formale Schließung zunächst vermieden wird.
Volkswagen will deutlich weniger Autos bauen
Nicht nur die Zahl der Beschäftigten soll sinken. Auch bei den Produktionsmengen setzt Volkswagen den Rotstift an.
Der Konzern soll künftig auf eine Jahresproduktion von etwa 9 Millionen Fahrzeugen ausgerichtet werden. Das entspricht ungefähr 1 Million Autos weniger als heute.
Der Rückgang fällt noch deutlicher aus, wenn man den Zeitraum vor der Corona-Pandemie betrachtet. Damals lag die Produktionsmenge rund 3 Millionen Fahrzeuge höher.
Volkswagen reagiert damit auf eine veränderte Marktsituation. Größere Produktionsmengen allein garantieren längst keine ausreichenden Gewinne mehr. Entscheidend ist vielmehr, wie viel der Konzern mit jedem Fahrzeug verdient und wie effizient seine Strukturen arbeiten.
Renditeziel steigt auf neun Prozent
Besonders ambitioniert ist das finanzielle Ziel. Volkswagen will seine operative Umsatzrendite bis 2030 auf 9 Prozent erhöhen.
Zum Vergleich: Im ersten Halbjahr lag die operative Marge lediglich bei 3,8 Prozent. Der Konzern muss seine Profitabilität damit erheblich verbessern.
Gleichzeitig plant Volkswagen weiterhin hohe Investitionen. Für den Zeitraum von 2027 bis 2031 sind insgesamt 135 Milliarden Euro für Sachanlagen sowie Forschung und Entwicklung vorgesehen.
Der Spagat ist enorm: Volkswagen muss gleichzeitig Kosten senken, Personal abbauen, Produktionskapazitäten reduzieren und Milliarden in neue Technologien investieren.
Arbeitnehmervertreter verhindern weitere Eskalation
Der Konflikt zwischen Vorstand und Arbeitnehmerseite war zeitweise erheblich. Arbeitnehmervertreter und das Land Niedersachsen hatten Widerstand gegen Teile der ursprünglichen Pläne angekündigt.
Besonders umstritten war eine mögliche Ausgliederung der Kernmarke Volkswagen Pkw sowie der VW-Komponentensparte. IG-Metall-Chefin Christiane Benner und Betriebsratschefin Daniela Cavallo sehen diesen Vorstoß nun als abgewendet an.
Gleichzeitig übten sie deutliche Kritik am Management. „Der Konfrontationskurs und die Kommunikation des Vorstands in den vergangenen Wochen war nicht zielführend“, erklärten sie.
Damit ist der Konflikt zwar entschärft, die unterschiedlichen Interessen innerhalb des Konzerns sind jedoch keineswegs verschwunden.
Blume sieht die Autobranche unter Druck
Die wirtschaftliche Ausgangslage erklärt die Härte des Sparprogramms. Volkswagen erzielt weiterhin Gewinne, doch nach Einschätzung des Managements reichen diese nicht aus, um die notwendigen Zukunftsinvestitionen ausreichend zu finanzieren.
Blume formulierte die Lage ungewöhnlich deutlich: „Die Lage ist mehr als kritisch.“
Gleichzeitig erklärte der VW-Chef: „Wir sind überdimensioniert. Das macht uns oft zu langsam und zu kompliziert.“
Aus seiner Sicht handelt es sich dabei nicht ausschließlich um ein Problem von Volkswagen. Die gesamte Automobilindustrie stehe vor einem tiefgreifenden Wandel. Besonders der Wettbewerb mit chinesischen Herstellern, die schwierige Situation auf dem chinesischen Markt und internationale Handelsbarrieren erhöhen den Druck.
Anleger reagieren positiv auf den Sanierungsplan
An der Börse wurde die Einigung zunächst positiv aufgenommen. Die Volkswagen-Aktie gehörte zeitweise zu den stärksten Werten im DAX und stieg zwischenzeitlich um bis zu 9,7 Prozent.
Im weiteren Handelsverlauf lag das Papier noch rund 5,5 Prozent im Plus.
Die Reaktion der Anleger zeigt, dass die angekündigten Einschnitte zumindest kurzfristig als Signal für eine verbesserte finanzielle Perspektive interpretiert werden. Der Markt setzt darauf, dass weniger Komplexität, geringere Kosten und höhere Margen Volkswagen langfristig wettbewerbsfähiger machen können.
Für die Beschäftigten und die betroffenen Standorte ist die Perspektive allerdings wesentlich ambivalenter: Hinter den Milliardenbeträgen und Renditezielen stehen zehntausende Arbeitsplätze und die Zukunft mehrerer deutscher Produktionsstätten.
