Der Konzern spart härter, weil der Druck immer größer wird

Der Umbau bei Volkswagen nimmt deutlich sichtbare Formen an. Auf der Hauptversammlung verteidigte Konzernchef Oliver Blume den harten Sparkurs und verwies auf erste messbare Effekte. Besonders auffällig ist dabei die Zahl der bereits vereinbarten freiwilligen Austritte: 28.000 Mitarbeiter haben einem Ausscheiden aus dem Konzern zugestimmt. Für Volkswagen ist das ein deutliches Signal, dass die Neuausrichtung nicht mehr nur auf dem Papier steht, sondern tief in die Struktur des Unternehmens eingreift.

Der Hintergrund ist ernst. China, lange ein zentraler Wachstumsmotor, entwickelt sich für VW zunehmend zum Problemfeld. Hinzu kommen US-Zölle, Handelsbarrieren und geopolitische Spannungen. Blume machte auf der virtuellen Hauptversammlung klar, dass sich die Lage des Konzerns weiter verschärft habe. Laut Redemanuskript sagte er: „2026 haben sich die Rahmenbedingungen der Automobilindustrie nochmals verschärft.“ Und weiter: „Unsere Lage ist angespannt und anspruchsvoll.“

Blume erklärt das alte Geschäftsmodell für überholt

Mit dieser Einschätzung verbindet Blume eine grundsätzliche Botschaft: Volkswagen sieht sich gezwungen, sein bisheriges Erfolgsrezept tiefgreifend zu verändern. Der Konzernchef formulierte das ungewöhnlich offen. Er sagte: „Unser über Jahrzehnte erfolgreiches Geschäftsmodell funktioniert heute nicht mehr. Wir müssen es weiterentwickeln.“

Diese Aussage ist bemerkenswert, weil sie das Problem nicht auf einzelne Märkte oder kurzfristige Krisen schiebt. Vielmehr stellt Blume das bisherige Modell des gesamten Konzerns infrage. Genau deshalb spricht VW inzwischen von einem „Zielbild Volkswagen Konzern 2030“. Der Konzern will sich neu aufstellen, Entscheidungen dazu sollen gemeinsam mit dem Aufsichtsrat im Sommer konkretisiert werden.

Das erklärte Ziel ist ehrgeizig. Bis 2030 will Volkswagen „weltweit der attraktivste Automobilhersteller“ sein. Zudem soll die Umsatzrendite dann zwischen 8 und 10 Prozent liegen. Damit macht die Konzernführung deutlich, dass es nicht nur um Überleben, sondern um einen grundlegenden Umbau zu mehr Ertragskraft geht.

Die Zahl der freiwilligen Austritte zeigt die Härte des Kurses

Besonders deutlich wird der Sparkurs beim Personalabbau. Konzernweit sollen bis 2030 insgesamt 50.000 Stellen wegfallen. Allein bei der Kernmarke Volkswagen sollen 35.000 Arbeitsplätze abgebaut werden. Laut Blume liegt der Konzern dabei im Plan.

Die wichtigsten Zahlen dazu:

• 50.000 Stellen sollen konzernweit bis 2030 wegfallen
• davon 35.000 Stellen bei der Kernmarke Volkswagen
• bis Ende 2026 soll sich die Belegschaft dort um 19.000 reduzieren
• bereits 28.000 freiwillige Austritte sind verbindlich vereinbart

Diese Zahlen zeigen, wie tief der Konzern in seine eigene Struktur eingreift. Dass ein so großer Teil des Abbaus über freiwillige Austritte organisiert wird, entschärft zwar sozialpolitisch den Konflikt. An der Härte des Einschnitts ändert das jedoch wenig. Für Volkswagen bedeutet es einen tiefen Umbau seines personellen Fundaments.

Erste Sparwirkungen sind sichtbar, aber der Gegenwind bleibt stark

Blume zog auf der Hauptversammlung eine vorsichtig positive Zwischenbilanz. Er verwies auf neue Modelle wie den kürzlich vorgestellten elektrischen „ID. Polo“ und betonte, die Marke sei mit ihren Produkten „wieder vorn im Wettbewerb“. Zugleich räumte er jedoch ein: „Allerdings verdienen wir damit nicht genug Geld.“

Genau hier liegt das Kernproblem. VW kommt nach eigener Darstellung mit seinen Produkten wieder besser im Markt an, kämpft aber weiterhin mit einer zu schwachen Profitabilität. Laut Blume zeigen die laufenden Sparprogramme bereits Wirkung. So seien die Fabrikkosten an deutschen VW-Standorten 2025 um mehr als 20 Prozent gesunken. Das ist ein erheblicher Wert und zeigt, dass der Konzern tatsächlich an seiner Kostenbasis arbeitet.

Doch dieser Fortschritt wird nach Darstellung des Vorstands durch neue Belastungen teilweise wieder aufgezehrt:

• Zölle
• Handelsbarrieren
• geopolitische Risiken
• anhaltender Wettbewerbsdruck

Damit wird deutlich: Volkswagen spart nicht aus freier Entscheidung, sondern weil der äußere Druck immer größer wird.

VW will Überkapazitäten in den Werken weiter abbauen

Neben dem Personal steht auch die industrielle Struktur des Konzerns auf dem Prüfstand. Blume kündigte an, die Kapazitäten in den Werken weiter zurückzufahren. Bis 2030 will Volkswagen die Produktionskapazität seiner europäischen Werke um weitere 500.000 Fahrzeuge senken. Hinzu kommt der bereits laufende Abbau um eine Million Fahrzeuge bis 2028. Auch in China sollen Kapazitäten um 500.000 Fahrzeuge reduziert werden.

Insgesamt geht es also weltweit um den Wegfall von rund einer Million Fahrzeugen an Produktionskapazität. Das ist kein kosmetischer Eingriff, sondern eine massive Anpassung an eine veränderte Marktrealität.

Konkrete Maßnahmen nannte Blume zunächst nicht. Die Richtung ist jedoch eindeutig: VW will weniger Überkapazitäten, effizientere Werke und eine deutlich schärfere Auslastung der Produktion.

Finanzvorstand Antlitz warnt vor dem neuen Konkurrenzdruck

Auch Finanzvorstand Arno Antlitz machte klar, warum Volkswagen so hart umsteuert. Er sagte: „Wir benötigen wettbewerbsfähige Kosten, um im Wettbewerb zu bestehen.“ Das gelte für Materialkosten, Gemeinkosten und besonders für die Kosten der Werke. Antlitz verwies zudem auf den wachsenden Konkurrenzdruck aus China. Wörtlich erklärte er: „Und jetzt kommt der Wettbewerb aus China nach Europa und baut im Osten und Süden Europas neue effiziente Werke. Dagegen können wir nicht mit unterausgelasteten Fabriken bestehen.“

Diese Aussage trifft den Kern der aktuellen VW-Strategie. Der Konzern sieht sich nicht nur mit Problemen in China konfrontiert, sondern auch mit chinesischer Konkurrenz, die nun direkt nach Europa drängt. Damit wird der Druck doppelt: Absatzschwäche auf dem einen Markt, neue Konkurrenz auf dem anderen.

Der Umbau ist angelaufen, die eigentliche Bewährungsprobe folgt noch

Die Hauptversammlung zeigt damit vor allem eines: Volkswagen ist bereits tief in einem radikalen Umbauprozess angekommen. Erste Ergebnisse sind sichtbar, etwa bei den Fabrikkosten und bei den bereits vereinbarten Austritten. Doch der Konzern steht erst am Anfang einer Entwicklung, die bis 2030 noch viele weitere Einschnitte bringen dürfte.

Die zentralen Punkte der Neuausrichtung sind klar:

• massiver Stellenabbau
• sinkende Produktionskapazitäten
• Fokus auf höhere Rendite
• härtere Anpassung an China und an den globalen Wettbewerb
• weitere Entscheidungen im Sommer

Volkswagen versucht damit, auf einen Markt zu reagieren, in dem Größe allein nicht mehr reicht. Die eigentliche Herausforderung besteht nun darin, aus Sparmaßnahmen, Werkumbau und Produktstrategie tatsächlich ein tragfähiges neues Geschäftsmodell zu formen.